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安徽省运政信息网:节能降耗----道路运输节能需把握三个关键
发布时间:2007/10/3 0:00:00访问量 : 550 来源:安徽省交通运输信息网
 

据预测,未来20年汽车消费增长将成为中国石油消耗增长的主要动力,2010年和2020年全国机动车燃油需求将分别为1.38亿吨和2.56亿吨,是当年全国石油总需求的43%和57%。如此之大的机动车运输能源消耗使之成为节能课题的“典型”。为了了解我国目前机动车节能市场的现状,记者采访了交通部汽车运输行业能源利用监测中心主任蔡风田。

抓住源头 

2003年我国汽车保有量达到近2383万辆,预计2005年将上升到3356万辆,2010年达到5669万辆,2020年将达到13103万辆。我国机动车消耗的石油约占全国石油总消费的1/3。

蔡风田说,鉴于道路运输节能的现状及发展趋势,我国道路运输节能技术的科技规划应本着“抓住源头,注重使用,兼顾配套”的原则。抓住源头就是要抓好生产节能型车辆这个源头;注重使用就是要重视汽车使用这个节能环节;兼顾配套即研究降低道路使用能耗。

记者了解到,汽车的能源消耗水平与汽车研发技术及生产水平、汽车使用水平及公路交通设施有关。我国汽车能源消耗水平与国外发达国家存在着相当大的差距。在汽车技术性能方面,如果将相同或相近车型进行燃油效率比较,我国汽车每百公里平均油耗比发达国家高20%以上;在汽车使用方面,近年来我国道路运输车辆的单耗基本上趋于一个稳定的水平,2001年汽油客车为12.0升/千人公里,柴油客车为8.0升/千人公里;汽油货车为8.0升/百吨公里,柴油货车为6.0升/百吨公里。但美国20世纪80年代初,大型汽车运输企业的每百吨公里油耗仅为3.4升。因此,我国公路运输的能源消耗面临着不小的压力,同时,也蕴含着巨大的节能潜力。

提高汽车使用水平 利用替代燃料节能

20世纪70至80年代的石油危机推动了全球的节能技术革命,开发了大量节能技术,汽车动力的柴油机化、新型燃烧系统、电子控制、车身轻量化、降低附属设备能源消耗等节能技术的研究和推广应用,使国外机动车的燃油经济性几乎提高了一倍。同时,推动了汽车替代燃料的研究应用工作,为摆脱汽车对石油的完全依赖,进行能源结构调整作好准备。

据蔡风田介绍,我国在汽车节能技术研究方面,到2010年的攻关项目有轻型汽车及轿车柴油机化技术、汽油缸内直接喷射技术等。在代用燃料研究方面,到2010年的攻关项目有高比例甲醇汽油掺烧技术、高比例乙醇汽油掺烧技术等。

研究表明,不同操作水平的驾驶员驾驶车辆油耗相差达7%至25%;车辆平均吨位每提高1吨,车辆的单耗就可降低6%;拖挂车运输比单车运输平均降低油耗30%左右;车辆的里程利用率提高1%可使汽车油耗降低3%等。因此,提高汽车使用水平,将是道路运输节能的一个重大突破口。

同时,道路设施水平对汽车能耗也起着决定性的作用。根据国家对道路的分类标准,以一类道路为基数,汽车在二类道路上行驶油耗提高10%;在三类道路上要高25%;在四类道路上要高35%;在五类道路上要高45%;在六类道路上要高70%。

    蔡风田说,通过这些科技攻关,预计从2001年到2010年间道路运输汽油、柴油综合单耗将下降5%,2010年汽油、柴油综合单耗达到4.8千克/百吨公里;到2020年,汽油、柴油综合单耗下降10%;2020年,汽油、柴油综合单耗达到4.5千克/百吨公里。
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